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国内外钴价涨声一片 动力电池产业展开新增期

www.91jinshu.com   2017-10-11  来源:电池中国网  编辑部

对于动力电池人来说,一年之计在于秋!而2017年的这个秋,注定载入史册。

动力电池产业不可估量

“双积分”管理办法重磅发布、燃油车退出时间表已开始研究、新能源汽车补贴从普惠到扶优、报废汽车回收管理办法修订进入最后阶段、新能源汽车领域外商投资加快“松绑”……

新能源汽车产业链高度景气带动了动力电池需求的增长,国内动力电池企业纷纷制定产能扩张计划给Li电材料和设备投资带来巨大空间。且第四季度招标旺季即将到来,技术过硬、市场口碑好的企业将迎来新一轮的扩张机遇。这其中,电动汽车时代的到来为钴金属展开了前所未有的增长期。

国内外钴价涨声一片

长期以来,钴一直是制造轮胎、磁铁及智能手机的原料之一。如今,钴是电动汽车Li离子电池的关键原料。从特斯拉Model3,到北汽EU400,每一辆电动汽车动力电池的背后都有钴。而这类电池已经占到钴金属消费总量的42%,随着全球从汽油和柴油发动机汽车转向电动汽车,需求还将急剧增加。

钴价回暖股价先知。据电池中国网了解,寒锐钴业今年3月登陆A股时,首日收盘价仅17.93元,而8月31日报收153.44元,上涨了8倍;而2017年以来,华友钴业同样表现抢眼,股价累计涨幅达125%……钴市的疯狂从两大龙头企业可见一斑。

中国有色金属工业协会钴业分会一位高层近日在内部会议表示,在需求和成本共同作用下,钴价仍将保持整体向上,而明年可能保持高位震荡。数据显示,今年以来,钴价已经上涨60%,钴盐则涨70%。目前国内金属钴价格维持43.2万元/吨左右。

产业发展要考虑技术与资源相匹配

暴涨的钴价让电池厂商们不得不寻求其他方式来降低对钴的依赖。一个业内很明显的趋势,就是提高镍的比重,降低钴的比重。

据韩国生产商SKI称,该公司试图将镍锰钴比例从6:2:2转变到8:1:1,即增加镍含量,减少钴和锰的含量。三星SDI也表示,长期而言,电池中钴的占比将会下降到目前一半左右的水平。瑞银称,特斯拉目前的应用比例是8:1:1,并且在和松下合作,希望把镍的使用占比提高到85%。

电池企业这样做并非要创造出一种新的产品,而是试图对正在改变的市场环境做出反应。然而,技术要发展到这一目标,还需要数年时间。目前全球电池生产商们面对钴价上涨,能做的只有签署长期合约来保证稳定供应。

另外一条有效途径是,形成完善回收体系,提高有色金属钴的循环利用率。现在国内有好多企业已经形成一套比较完善的生产线,专门回收电动汽车的电池。这样的话,未来随着回收体系的不断完善,新能源车种量的不断提高,最终能够形成一个比较良性的循环。

比如,通过致力于废旧电池、电子废弃物、报废汽车与钴镍钨稀有金属废弃物等“城市矿产”资源的循环利用与循环再造产品的研究与产业化,格林美已形成“原料回收—前驱体制造—三元材料制造”的动力电池正极材料核心产业链。

中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东认为,“目前钴价上涨处于合理回升范围,但如果钴的供需失衡达到一定程度,价格持续上涨,然后导致电池乃至新能源车的成本大幅提高的话,老百姓必然接受不了。这时候,技术的作用就会凸显,市场会通过电池技术路线和电池种类的选择,以减少对钴的需求。”

电池中国网认为,新能源汽车能走多远取决于动力电池能走多远,而动力电池能走多远取决于技术与资源的匹配。总之,高速发展中的动力电池产业不可“钴”量!

文 | 91金属(微信号:15000687998)
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