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芯驰陈蜀杰:中国车规级芯片的机会来了

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    来源:前瞻网    作者:编辑部  2022-09-22 16:06
导读

9月19日,为期4天的2022世界智能网联汽车大会今天在北京落幕,本届大会以“智能加速度网联新生态”为主题,是智能网联汽车领域高规格、高水平的世界级盛会。全球百余位行业专家发表见解探讨智能网联汽车的技术进展、发展趋势,并汇聚展出了7项成果。前瞻经济学人作为本次大会的媒体合作伙伴,应邀出席。在大会现场,前瞻经济学人倾力打造的产经大咖观点类栏目《前瞻者说》有幸

来源:前瞻网  编辑部

9月19日,为期4天的2022世界智能网联汽车大会今天在北京落幕,本届大会以“智能加速度网联新生态”为主题,是智能网联汽车领域高规格、高水平的世界级盛会。全球百余位行业专家发表见解探讨智能网联汽车的技术进展、发展趋势,并汇聚展出了7项成果。

前瞻经济学人作为本次大会的媒体合作伙伴,应邀出席。在大会现场,前瞻经济学人倾力打造的产经大咖观点类栏目《前瞻者说》有幸邀请到了芯驰科技的副总裁陈蜀杰女士,她围绕智能网联趋势,为我们解读车规级芯片会迎来哪些新机遇。

芯驰科技是一家汽车智能驾驶芯片研发公司,专注于提供高性能、高可靠的车规芯片,其产品覆盖智能座舱、智能驾驶、网关和MCU,涵盖了未来汽车电子电气架构最核心的芯片类别。

自2020年12月起,芯片短缺的问题就已经开始蔓延到汽车行业,导致多家汽车企业被迫停产或减产。

芯片短缺的情况已经不是第一次发生了:1988 年,计算机需求上涨过快,半导体公司产能跟不上,导致内存芯片短缺;2011 年,日本大地震,大量代工厂被迫停工,导致NAND 内存和显示器严重短缺;2020年以来,受疫情影响,全球汽车芯片又短缺了。

陈蜀杰告诉我们,“历史上缺芯一直是波段性的,只不过这次缺芯的时间维持的非常长,波动非常大”。

据AutoForecastSolutions最新统计,截至2021年 4月9日,芯片短缺已导致全球汽车市场累计减产115.7万辆,AutoForecastSolutions预测,由于芯片短缺,2022年全球汽车市场累计减产量约为281.02万辆,到今年年底,全球汽车制造商将因缺芯削减368.06万辆汽车,芯片短缺可能会使全球汽车市场的复苏面临风险。

汽车芯片为什么会短缺?其原因有二。

一方面是芯片的需求量变多。

由于汽车市场正转型进入智能化时代,整车芯片需求从原来的500至600片,发展到现在的1000-1200片,同时汽车市场对新能源智能汽车的需求量与日俱增。

在销量方面,2021年我国新能源汽车销量352.1万辆,同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位,因此市场对于汽车芯片的需求更多了。

另一方面是芯片的供应量不足。

产业链从全球化向区域化的变动,使得芯片产量更易受疫情等不确定因素影响。

德尔塔病毒的冲击,直接逼停了东南亚包括芯片在内的多条重要生产线。根据彭博社数据,丰田在马拉西亚和越南拥有400多家合作供应商,可以说,丰田汽车严重依赖东南亚芯片。这次芯片供应链区域化造成的芯片短缺,让丰田全线汽车被迫停产长达11天。

而中国汽车芯片也同样依赖于进口。陈蜀杰表示,“中国汽车占全球市场的1/3,但是国产芯片只占5%不到,我们有很大的市场空间去追赶,或者去弥合。”

目前,芯片短缺的情况依旧在持续,但这也给了中国芯片一个弯道超车的机会。

“如果这个世界没有智能车的出现,还是燃油车的时代,中国很难换道超车”,陈蜀杰表示,“我认为中国未来的芯片,以及相关的行业、产业链也会很快的成长起来”。

中国汽车产业链的逐步完善对于汽车芯片的崛起来说是一个强大的助力。

在产业链下游,中国汽车占全球市场的1/3,并且中国拥有庞大的汽车出口量。在2021年,中国汽车出口量仅次于日本、德国,成为全球排名第三的汽车出口大国。

陈蜀杰告诉我们,车企与芯片企业有长期合作的习惯,一旦确定某款芯片,未来五年甚至更长时间,都会持续订货。因为车型一旦选定芯片,就必须围绕这款芯片的底层逻辑进行软件开发,研发投入非常大,难以更换芯片。

在“芯片限制”的背景下,更多国内芯片企业拿到了车企的“入场券”,处于机遇期,如果能达成车型合作,这种习惯会延续下去。

另外,本土芯片企业也在加速自主创新的进程。从自主创新的研究成果看,2020年上半年,中国芯片专利数量已经达到5176件,同比增长78.2%。

中国芯片在某些领域的研发也已经超过了国外大厂,终于硬气了一把。像是汽车芯片中非常核心的类别——MCU芯片,曾经,全球82.1%的MCU市场被海外五大厂商牢牢把控。

而现在,国内厂商制造的MCU芯片性能突飞猛进。据陈蜀杰介绍,目前,芯驰MCU芯片的性能最高达到了800兆赫×6核,已经超过了国际水平;芯驰的智能座舱芯片也已经能够完全替代海外一流厂商的芯片。

陈蜀杰介绍,“国外传统芯片厂商的设计理念还停留在功能机时代,这就给了国产芯片弯道超车的机会。尤其随着国内制造水平不断提高,国产车不断出口,国产车规级芯片也随之走向全球。”

业内认为,汽车芯片的客户认证周期长、对可靠性要求高,比消费级、工业级芯片,在资金、人才等方面需更长期的投入。

但无论是从中国智能车企的发展势头来看,还是从中国芯片厂商的研发成果来看,中国车规级芯片的“卡位”能力都越来越强,陈蜀杰强调,“我相信中国芯未来还是很有机会的”。

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