来源:高工锂电网 编辑部
2023年1月,新能源汽车“低迷”开局。动力电池以去库存为主,锂电材料价格呈现不同程度下滑。终端市场上,新能源汽车迎来“降价潮”。其中,特斯拉国产车型Model 3与Model Y价格降至历史新低,降价幅度在2万-4.8万元。小鹏汽车不同车型降价幅度约在2万元-3万元。AITO问界汽车部分车型降价幅度在2.88万元-3万元。同时,包括蔚来汽车、广汽埃安、极氪汽车、上汽通用五菱、飞凡汽
来源:高工锂电网 编辑部
2023年1月,新能源汽车“低迷”开局。动力电池以去库存为主,锂电材料价格呈现不同程度下滑。
终端市场上,新能源汽车迎来“降价潮”。其中,特斯拉国产车型Model 3与Model Y价格降至历史新低,降价幅度在2万-4.8万元。小鹏汽车不同车型降价幅度约在2万元-3万元。AITO问界汽车部分车型降价幅度在2.88万元-3万元。
同时,包括蔚来汽车、广汽埃安、极氪汽车、上汽通用五菱、飞凡汽车等车企也在通过多种形式降低消费者购车成本。
新能源汽车正在通过“价格战”以刺激销量的回升。从降价幅度来看,基本回到去年材料涨价前的价格水平。
高工锂电注意到,下游销量增长失速,车企对于动力电池的订单偏向谨慎,目前采购量及价格谈判正在进行中。同时,上游材料价格全线下降正在进一步降低动力电池成本,基于签单采用价格联动方式,预计动力电池降价已经箭在弦上。
据悉,目前磷酸铁锂电芯成本已回落至0.53元/Wh,三元电芯成本回落至0.73元/Wh以下。
电芯成本的降低主要得益于上游原材料价格的下降。以电池级碳酸锂为例,2022年12月至今,价格连续两个月飘绿。截止2023年2月7日,电池级碳酸锂均价跌至45万元/吨,较去年11月上旬的最高点下跌幅度超15万元/吨,目前价格仍未见底。
部分材料企业也向高工锂电反映,目前产品价格降幅已在10%左右,开年以来订单疲软,头部电池企业尚未开启采购计划。原因一方面是因为年前采购尚有库存,另一方面仍在价格观望。
这也成为锂电材料产业链价格普降的缩影。开年以来,锂电主材方面价格相较2022年12月降幅呈现不同程度地下滑。
正极材料领域,由于订单量减少加上锂盐价格下降,致使电池级磷酸铁锂价格降低幅度超过10%,中高镍三元材料价格下降3%左右。
负极材料领域,人造石墨成品产能逐渐释放,成品产能逐步从平衡走向过剩。新建石墨化产能集中投放叠加新型厢式炉工艺应用比例上升,供需松动下石墨化加工费逐步下滑。上游焦类价格同步下降支撑下,部分负极材料也给出了5%的价格降幅。
电解液领域,2022年电解液及上游原材料产能加速释放,其中,六氟磷酸锂新增投产超8万吨,VC新增投产超2万吨,电解液市场新增产能超35万吨。近期,六氟磷酸锂价格下降至20万/吨,相较12月下降达到20%,电解液降幅在4%-7%左右。
隔膜领域,随着去年Q2之后新增产能的释放,行业供需关系已经初步得到缓解,但价格仍保持坚挺。目前部分厂家已经开始前期价格谈判,预计会有一定下行空间。
值得注意的是,从供需来看,磷酸铁锂产业链、负极材料产业链以及6F、VC、PVDF等随着行业扩产项目的投放,在2023年有效产能利用率将进一步下滑,供给过剩的情况加剧。
行业普遍认为,在锂电材料及电池价格下降助力下,国内新能源车企或将开启以价换量趋势,随着新车型陆续上市,第二季度销量有望好转。全年国内新能源汽车销量预期仍有望突破1000万辆。
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