市场上有五分之四以上的钯金最终用于汽车催化剂，以减少汽油发动机汽车排放有害气体。今日，钯金价格回落至每盎司940美元，较上周五空头挤压的峰值水平下跌8.7%。
2021年疫情后供应短缺及2022年初世界钯金第一大矿产国俄罗斯全面入侵乌克兰，将钯金价格推至历史最高水平，如今钯金价格仅为这一水平的三分之一。欧洲汽车制造商协会（ACEA）上周表示，上个月欧洲市场汽油车与柴油车销售比例下降至50%以下。
5月份，纯电动汽车（无需任何钯金或其他铂族金属催化剂）在新车销量中的比例也从12个月前的13.8%下降至12.5%，这一数据说明纯电动汽车渗透速度放缓。混合动力汽车主要将电力与需要钯金或铂金催化剂的汽油发动机相结合，相比之下，其在新车销售中的比例从25%增加至近30%。根据美国商品期货交易委员会（CFTC）的最新数据（由于上周六月节假期休市，数据推迟至本周一发布），扣除看涨押注，投机者对钯金的看跌押注于上周连续第三次创历史新高。
根据预测，2024年终端用户对钯金的需求量将超出全球供给量35.1吨，上周二记录的资金管理（Managed Money）负仓位相当于50.0吨钯金，几乎是2006年以来平均净看涨仓位“押注”规模的两倍。美国商品期货交易委员会的数据记录了交易者在芝加哥商品交易所（CME）旗下纽约商品交易所钯金期货与期权合约中的持仓情况，该数据显示，钯金价格在周二跌至每盎司872美元，达到360周以来的最低点。之后，现货市场的钯金价格飙升了18.1%，于周五下午涨至1030美元的最高点。
上周，钯金现货市场交易商报告称，钯金借入需求不断增长，说明“场外交易”合约以及纽约商品交易所期货与期权中出现了新的看跌押注。路透社援引业内人士的话称，“钯金供应在伦敦尤为紧张。”根据伦敦金银市场协会成员报告的交易数据，截至6月14日的一周内，伦敦钯金实物市场交易量大幅跃升，较前一周增长了30.0%，黄金交易量则下滑了14.7%，而白银和铂金的交易量基本不变。Wilma Swarts担任数据提供商与咨询公司Metals Focus的铂族金属市场研究主管兼专业分析师，他表示，“由于[钯金]供需赤字庞大，地上存量已降至自1980年以来的最低水平。”“预计2024年和2025年[也]将出现供需赤字，从而导致流动性进一步收紧，可能将促使今年钯金价格上涨。”2月初，钯金价格跌至每盎司876美元，达到2017年8月以来的最低点。
此后，芝加哥商品交易所旗下纽约商品交易所合约中的资金管理净看跌押注增长了四分之一，于上周达到历史新高。根据彭博社的数据，在投资公司安本（abrdn）推出实物钯金股票产品（NYSEArca：PALL）后，全球钯金交易所交易基金（ETF）总规模已增加至2019年新年以来的最高水平。但这些产品的总规模较2015年峰值水平仍降低了五分之四，其中第二大钯金ETF——封闭式斯普罗特钯金产品（TSE：SPPP）昨晚的收盘价比信托持有的钯金价低了3.3%，表明投资者对该产品兴趣较低。
德国精炼与贵金属技术集团贺利氏（Heraeus）表示：“2024年下半年，欧盟汽车销量放缓可能会导致钯金需求下滑。”矿业协会世界铂金投资协会则表示，“铂金[全球供需]赤字情况可能较基准情形更加严峻。假设纯电动汽车渗透速度持续放缓，钯金进入过剩状态可能需要更长时间。”
