Precious Metals Commodity Management LLC的创始人Matt Watson表示，南非是迄今为止世界上最大的铂金生产国，其矿山供应面临的挑战应该会支撑汽车催化剂金属的价格。
6 月 5 日，Watson与世界铂金投资协会（WPIC）研究总监爱德华·斯特克（Edward Sterck）一起录制了一集《绿色高峰》节目。Watson 引用了一张图表，该图表显示，随着运营支出的增加和矿商关闭非生产性矿井，到 2030 年铂金供应量将减少。
他说：“我们正在进入一个未来将出现结构性赤字的区域。”斯特克对此表示同意，他说：“从根本上说，这是矿山和回收供应继续供不应求的结果。”WPIC预计，从现在到2028年，ICE（内燃机）汽车催化剂的年均复合增长率为负1.2%。进入2030年代，氢能汽车将成为铂金需求的最大终端来源。“柴油门”等事件阻碍了柴油车的需求。
斯特克指出，柴油车的市场份额已从 2015 年的 50% 下降到目前的约 17%。更高的排放标准增加了每辆车的铂族金属载量。
Watson 说，他担心没有足够的铂金来满足氢经济的需求，预计可用铂金为 350 万至 400 万盎司，而目前进入汽车市场的铂族金属为 1300 万盎司。斯特克认为可用盎司数更高的原因是回收利用，主要来自报废汽车催化剂和铂金首饰。
WPIC认为，氢对铂金的需求将从目前的10万盎司增长到90万盎司。斯特克指出，在有补贴的情况下，到 2030 年，重型氢燃料汽车的成本将与柴油燃料重型汽车持平。然而，美国的补贴较低，因此，“在我们的基本情况预测中，北美对铂金的氢需求量并不大。这实际上是中国和欧洲的故事。”
