聚焦氧化物，半固态电池加速“放量”

固态电池产业化进程不断提速，“容易量产”的半固态电池已经装车，不少企业都在大力加码。

近期，福田汽车对外表示，半固态电池已经批量应用于该公司自主开发的24V启动锂电，被装配在其全平台电动轻卡上。冠盛股份也表示，该公司半固态电池量产线主要产品为电芯及系统，达产后年产量约210万支，目前项目正在积极推进建设中。

据了解，目前国内的蔚来、上汽智己、东风岚图、赛力斯等众多车企，已经实现半固态电池装车，广汽埃安、长安深蓝、吉利、一汽等车企，也都在积极筹划半固态/全固态车型。业内预计，2025年国内半固态电池装车量将会突破10GWh。

“固态电池具备高能量密度、高安全性，能够满足车端、低空、人形机器人等领域的特殊需求。当前半固态电池已实现装车，产业化进程早于全固态电池。”业内机构分析指出，随着固态电池产业链降本和产业化程度提升，固态电池各环节将充分受益。

容易量产的固态电池

行业周知，固态电池有聚合物、氧化物、硫化物电解质等多种技术路线，其各有优缺点。

聚合物电解质具有质轻、成膜性好、稳定性好等优点，但存在电导率低、能量密度低等不足；氧化物电解质具有高机械强度和出色的热稳定性，但导电率相对比较低，与电极之间界面阻抗较大，界面反应造成电池容量衰减；硫化物电解质电导率最高，开发潜力大，但存在对湿度极其敏感等难题。

整体来看，目前国内量产装车和布局的半固态电池，主要以氧化物路线为主。据了解，清陶能源第一代半固态电池采用了氧化物+聚合物的技术路径，第二代固态电池则为氧化物+卤化物+聚合物的路径。卫蓝新能源、辉能科技等厂商的半固态电池，也都是以氧化物电解质为主。

之所以选择氧化物路线，是因为对其量产更容易。德尔股份就直言：综合材料成本、制备工艺复杂度、电池性能稳定性、安全性以及产业化可行性等多个维度考虑，该公司认为当下采用氧化物为主复合有机材料的电解质路线更容易量产，更符合市场需求，也更容易被客户接受。

“氧化物电解质在国内发展较快，目前常用氧化物体系跟电解液或聚合物复合制成固液混合电池，产业链基本成熟，有望率先大规模生产，成为液态锂离子电池体系的有效补充。”业内机构分析指出。

半固态电池作为当下锂电技术升级中的过渡路线，已经处于量产的加速阶段。中信证券认为，结合固态电池行业的重要催化因素来看，2025年是半固态电池成熟产品推出并逐步放量，全固态技术路线逐步明晰并收敛的重要年份。

技术性能不断提升

氧化物作为半固态电池量产的技术先锋，在行业众多厂商的大力布局下，其产业化成熟度不断提高。

“在消费电池领域，公司氧化物固态电解质材料已成功应用于部分产品，其显著提升了电池的安全性能和低温放电能力。”珠海冠宇表示，结合自研的高电压钴酸锂正极和高克容量第二代硅碳负极，该公司开发的消费类半固态电池产品，能量密度已达850-900Wh/L，续航能力得到进一步提升。

星源材质表示，该公司参股的新源邦，已经拥有氧化物电解质百吨级产能和十吨级出货。上海洗霸表示，该公司目前多形态固态电解质粉体材料，主要采用的是氧化物技术路线，目前已获得的部分测试结果和验证反馈表明，相关产品具有较好的竞争力。

“公司固态电池以氧化物技术路线为主，通过氧化物电解质原位成膜组装技术和致密干法电极工艺，由固态电解质层替代隔膜。” 南都电源表示。据国瓷材料透露，该公司目前已完成多种氧化物固态电解质产品的研发和布局，其中包括由氧化锆合成的锆酸基固态电解质。

除此之外，道氏技术表示，该公司成功制备了多种氧化物和硫化物固态电解质，实现了高离子电导率和良好的化学兼容性。特别是其固态电池在多次循环后保持了较高的容量和效率，展现出优异的倍率性能和长循环稳定性。

固态电池作为极具发展潜力的下一代创新技术，要实现真正的大规模产业化制造并不容易。业内分析指出，固态电池的普及将先从半固态开始，循序渐进。后续待技术稳定，工艺确定后成本下降，半固态电池将慢慢起量，而后逐步迭代到全固态电池。