来源:电池百人会-电池网 林音
进入2022年后一直“涨”声一片的锂电材料近日价格连续走跌。锂价连跌根据上海钢联发布的数据,4月6日还站在50万元/吨价格之上的电池级碳酸锂一路下行,如今均价已至47.5万元/吨,其中单日价格一度下跌1万元/吨。同时,四氧化三钴4月22日价格单日也下跌1万元/吨,氢氧化锂21日价格下跌7500元/吨,降幅明显。除了上述锂盐,在
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进入2022年后一直“涨”声一片的锂电材料近日价格连续走跌。
锂价连跌
根据上海钢联发布的数据,4月6日还站在50万元/吨价格之上的电池级碳酸锂一路下行,如今均价已至47.5万元/吨,其中单日价格一度下跌1万元/吨。同时,四氧化三钴4月22日价格单日也下跌1万元/吨,氢氧化锂21日价格下跌7500元/吨,降幅明显。
除了上述锂盐,在2021年涨势凶猛的六氟磷酸锂,在近期SMM现货报价中也跌跌不休,4月20日单日下跌1.2万元/吨之后,21日再度大跌2万元/吨,23日持续走弱至40万元以下,较此前的59.9万元/吨的高位下跌近20万元/吨,跌幅超33%。
电池网注意到,在此轮价格下行之前,锂电材料始终高位运行,尤其是碳酸锂,在进入2022年后价格从29.1万元/吨一路飙升至50万元/吨以上,短短3个月涨幅高达77%……原材料大幅涨价不仅让中游材料厂、电池厂承压,也催生了新能源汽车的涨价潮,蔚来、小鹏、比亚迪、大众汽车、福特汽车等纷纷上调新能源车产品价格,与此同时,中下游厂商抵制高锂价情绪也随之上扬。
近日锂电材料价格持续走低,除了中下游厂商对高价锂的抵制情绪得到一定反馈外,疫情影响中下游短期需求走弱,或为主因之一。
三四月份全国多地疫情持续肆虐,对新能源产业链冲击明显,下游车企纷纷按下“暂停键”,一汽大众长春基地、特斯拉上海工厂、上海大众工厂以及蔚来汽车等均在停产名单之列。车企产量骤减,电池配套需求也相应减少,目前已有部分电池企业反馈,此次疫情已影响全年排产计划,大部分电池企业4-5月订单都出现减量的情况。
SMM分析师日前分析,4月头部电池企业为抑制锂价叠加库存较多的原因,已出现材料采购减量的行为。再加上本次疫情影响,电池企业对材料采购量预计继续下行,4-5月整体采购量预计下降15%以上。
短期需求持续走弱,碳酸锂供应端却持续增量。除了上游冶炼厂提供的大幅增量外,之前因船运延迟的进口方面,也在3月出现集中到港,致使进口大幅环增,对后续供需面扭转提供又一助力。据悉,目前主流大厂对外多无报价但对价格下调幅度已成共识,部分中小厂基于资金周转等原因价格不断探底,但成交情况仍不理想。
拐点已至?
锂价下跌多日,是否是拐点已至?
对此,行业内人士看法不同。一位锂电分析师指出,目前锂供应量环比增加,而需求下行空间较大,锂盐市场供需结构反转,锂价下跌已成定局。也有人认为,锂的高点在股市早已结束。还有业内人士预测,疫情持续的话,5月份碳酸锂价格可能出现腰斩。
然而,市场不同观点认为,排除疫情影响,锂电原材料供不应求将是这几年的常态,目前来看,此轮价格下跌不至于太厉害。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教同时也表示,锂电材料价格有所波动很正常,短暂时间的价格下跌并不意味着拐点已至。双碳目标下,新能源汽车和储能快速发展的大方向不变,随着疫情的过去,车企、电池厂恢复正常生产,锂电材料需求还将持续攀升,上游战略资源供应紧张下,碳酸锂等材料价格将维持高位,再也回不到从前。
日前,特斯拉CEO马斯克在推特上的发文也透露出对锂资源供不应求,价格持续高位的无奈。他写道:“锂的价格已经达到了疯狂的水平!除非成本提高,否则特斯拉实际上可能不得不直接大规模进入(锂矿)开采和精炼领域。锂元素本身并不短缺,因为地球上几乎无处不在,但提取/提炼的速度很慢。”
结语:锂价变化还是要看供需错配情况能否得到改善。当下,我国新能源汽车产业已经进入规模化快速发展新阶段,比亚迪日前已宣布禁售燃油车,全面开启新能源时代;长安汽车计划到2025年新能源汽车销量实现105万辆,2030年新能源的销量达到270万辆,占比达到60%;长城汽车计划到2025年实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车;上汽通用五菱发布新能源战略:2023年新能源车年销量目标百万辆……
随着主流车企全面开启电动化进程,对锂电材料的需求将成倍增加,供不应求的情况或将长期持续。
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