来源:电池百人会-电池网 编辑部
6月5日早间,韩国研究机构SNE Research发布最新数据,2023年1-4月,全球动力电池装车量182.5GWh,同比增长49%。得益于其在中国国内市场份额的扩大,比亚迪以较上一年三位数的增长保持在第二位。具体从公布的1-4月全球动力电池装车量TOP 10企业来看,中国企业已然占据六席,总市占率高达62.3%。其中,1-4月,宁德时代全球动力电池装车量同比增长55.6%至65.6GWh,市占率35.9%,以
来源:电池百人会-电池网 编辑部
6月5日早间,韩国研究机构SNE Research发布最新数据,2023年1-4月,全球动力电池装车量182.5GWh,同比增长49%。得益于其在中国国内市场份额的扩大,比亚迪以较上一年三位数的增长保持在第二位。
具体从公布的1-4月全球动力电池装车量TOP 10企业来看,中国企业已然占据六席,总市占率高达62.3%。其中,1-4月,宁德时代全球动力电池装车量同比增长55.6%至65.6GWh,市占率35.9%,以”老大哥“身份持续领跑;比亚迪加速追赶,以同比108.3%的增速涨至29.4GWh,市占率16.1%,连续四个月站稳TOP 10第二位置;中创新航装车量8.4GWh,同比增长65%,首超韩国企业三星SDI,排在第六位;国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分列第八到十位,装车量分别为4.4GWh、3.4GWh、2.8GWh,其中,亿纬锂能同比增长96.6%,接近一倍。
除中国企业外,韩国三家企业在全球动力电池装车量TOP 10中也长期占据主要位置,1-4月,LG新能源保持第三位置,同比增长49.3%,装车量25.7GWh,市占率14.1%;SK On增速较缓,装车量9.5GWh,市占率达5.2%,位列第五;三星SDI装车量首被中创新航赶超,排在第七位,1-4月装车量7.5GWh,同比增长28.4%,市占率达4.1%。
此外,松下是唯一一家进入全球动力电池装车量TOP 10的日本公司,1-4月电池使用量为15.1GWh ,与去年同期相比增长了35.9% ,在TOP 10排行中保持在第四位。
SNE分析,2023年,中国企业有望进军美国、欧洲等海外市场,为国内最大的电动汽车市场增速逐渐放缓做准备。其中,欧洲电动汽车市场的政治问题比美国少,作为寻求电池供应链多元化的战略点而备受关注。未来,随着中国企业正式进入欧洲市场,磷酸铁锂电池在欧洲的占比有望进一步提升。
从国内出口数据来看,中汽协消息显示,1-4月,我国新能源汽车出口34.8万辆,同比增长1.7倍;1-4月,我国动力电池企业电池累计出口达34.6GWh。其中三元电池累计出口25.2GWh,占总出口72.8%;磷酸铁锂电池累计出口9.4GWh,占总出口27.0%。
从出海布局情况来看,不只美国和欧洲,我国电池企业全球海外投资也在提速。6月2日,国轩高科回应媒体采访时表示,公司正有意向在北非国家摩洛哥建立一家电动汽车电池厂,年产能长远规划为100GWh。
5月18日,派能科技宣布,其全资子公司Pylon Technologies Europe Holding B.V.与意大利公司Energy S.p.A.将共同投资建设储能工厂,用于制造派能科技储能产品。此工厂将成为派能科技海外首座储能工厂。
5月,亿纬锂能更新了两大海外基地动态:5月12日,亿纬锂能全资孙公司亿纬马来西亚拟向PKL购买土地,在当地建立锂电池制造厂;5月9日,亿纬动力官宣在匈牙利德布勒森购买土地建设电池工厂。
除了上述企业的最新海外动态,据电池网不完全统计,截至2023年3月31日,已有包括宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、中创新航在内的多家国内锂电池企业官宣在海外建厂,工厂数量达25家(包含电芯、模组PACK工厂),其中,19个工厂公布了规划产能,总计超406.5GWh。
至此,国内锂电池企业官宣在海外建厂数量已达27家,20个工厂公布规划产能,达506.5GWh。
对于出海布局,中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教认为,国内电池厂海外建厂速度目前相对于日韩,特别是韩系企业速度要慢,但未来随着海外新能源汽车市场的扩容,国内企业出海速度肯定会加快。“无论是出口还是海外建厂,除了商业博弈以外,也面临经济外交等方面的挑战。地缘政治经济环境复杂多变,关税壁垒高,运力紧张等困难有待克服。此外,还可能面对用工与用能成本、本地化供应链、基础设施建设、专利纠纷、企业文化与人才管理、社会治安等挑战。”
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