8月10日消息，来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，7月，我国动力和其他电池合计出口15.6GWh，环比下降15.5%，同比增长28.9%；动力电池和其他电池出口占比分别为61.5%和38.5%，合计出口占当月销量18.0%。
1-7月，我国动力和其他电池累计出口达89.2GWh，累计同比增长28.9%。动力和其他电池占比分别为78.0%和22.0%，合计累计出口占前7月累计销量18.3%。
其中，7月，我国动力电池出口量为9.6GWh，环比下降27.2%，同比下降13.1%。1-7月，我国动力电池累计出口量为69.6GWh，累计同比增长5.2%。
按照动力电池的材料类型划分，7月，我国三元动力电池出口量为5.9GWh，环比下降28.3%，同比下降18.2%，占比为61.9%。1-7月，我国三元动力电池累计出口量为41.5GWh，累计同比下降10.7%，累计占比为59.7%。
7月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为3.5GWh，环比下降26.0%，同比下降5.0%，占比为36.9%。1-7月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为27.4GWh，累计同比增长41.1%，占比为39.3%。
7月，我国其他类型动力电池出口量为0.1GWh，环比下降5.1%，同比增长89.4%，占比为1.2%。1-7月，我国其他类型动力电池累计出口量为0.7GWh，累计同比增长206.2%，占比为1.0%。
此外，7月，我国其他电池出口量为6.0GWh，基本为磷酸铁锂电池，环比增长13.9%，同比增长471.6%。1-7月，我国其他电池累计出口量为19.6GWh，基本为磷酸铁锂电池，累计同比增长153.7%。
新能源汽车出口方面，据中汽协发布的最新数据，7月，我国新能源汽车出口10.3万辆，环比增长20.6%，同比增长2.2%。
1-7月，我国新能源汽车出口70.8万辆，同比增长11.4%。从增速上看，比亚迪出口23.8万辆，同比增长1.4倍。
其中，7月，我国纯电动汽车出口7.7万辆，环比增长20.9%，同比下降16.7%；插混汽车出口2.7万辆，环比增长19.9%，同比增长1.9倍。
1-7月，我国纯电动汽车出口55.4万辆，同比下降4.6%；插混汽车出口15.4万辆，同比增长1.8倍。
另据中国汽车流通协会乘联分会发布的数据，7月，我国新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长1.3%，环比增长18.2%；占乘用车出口24.5%，较去年同期下降5.0个百分点。其中纯电动占新能源出口的72.7%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的19%（去年同期51%）。
1-7月，我国新能源乘用车出口67.7万辆，同比增长17.8%。
乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。
厂商出口方面，7月，比亚迪汽车30,014辆、特斯拉中国27,890辆、极星汽车6,752辆、上汽乘用车4,177辆、奇瑞汽车3,236辆、长城汽车2,953辆、小鹏汽车1,858辆、吉利汽车1,828辆、沃尔沃亚太1,749辆、华晨宝马1,720辆、智马达汽车1,692辆、赛力斯汽车1,416辆、长安汽车1,106辆、哪吒汽车955辆、上汽通用五菱728辆、江淮汽车713辆、一汽奔腾550辆。其他车企新能源出口也有一定规模。
乘联分会分析称，从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，因此受到有针对性的加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，我国急需引导电动车发展小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。
