1月6日，韩国研究机构SNE Research公布2024年1-11月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2024年1-11月，全球动力电池装车量达785.6GWh，同比增长26.4%。
从市场份额来看，2024年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，6家中国电池公司悉数实现增长，日韩电池公司LGES、SK On、松下、三星SDI则依旧保持同比下滑。
从装车量同比变化来看，2024年1-11月，除松下以外，其他9家电池公司均实现了正增长。
中国公司方面，2024年1-11月，上榜全球动力电池装车量TOP10的公司依旧为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达，6家公司装车量总计514.8GWh，市场份额达65.5%。
其中，宁德时代以289.3GWh的装车量继续保持全球第一的位置，同比增长28.6%，市场份额为36.8%。在中国市场，极氪、问界、理想等主要车企都在采用宁德时代的电池，同时，还有海外市场的特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等全球主要车企也采用了宁德时代的电池。
比亚迪装车量排名全球第二，达134.4GWh，同比增长35.9%，市场份额为17.1%，基于价格竞争力，比亚迪向国内市场推出了各种电动汽车，并越来越受欢迎。当前，比亚迪正在走出中国市场，进入亚洲和欧洲市场，迅速扩大市场份额。
可以看到，仅排名第一和第二的宁德时代和比亚迪的市场份额就达53.9%，占据了全球动力电池市场的半壁江山。值得一提的是，TOP10公司中，除了宁德时代和比亚迪，其他8家公司装车量总计277.9GWh，而宁德时代装车量已高达289.3GWh。
其余上榜的四家中国公司中，2024年1-11月，中创新航排名全球第四，装车量达36.3GWh，同比增长22.2%，市场份额为4.6%；国轩高科排名全球第八，装车量达20.9GWh，同比增长43.3%，市场份额为2.7%；亿纬锂能排名全球第九，装车量达18.0GWh，同比增长27.3%，市场份额为2.3%；欣旺达排名全球第十，装车量达15.9GWh，同比增长65.7%，市场份额为2.0%。
韩国公司方面，2024年1-11月，LGES、SK On、三星SDI装车量均实现了增长，总计装车量达155.6GWh，但市场份额为19.8%，较去年同期下降3.5个百分点。
具体来看，LGES继续保持全球第三位，装车量为91.4GWh，同比增长6.9%，市场份额为11.6%。
SK On排名第五，装车量为35.3GWh，同比增长11.8%，市场份额为4.5%。
三星SDI排名第七，装车量为28.9GWh，同比增长0.1%，市场份额为3.7%。
日本公司方面，松下以31.2GWh的电池装车量排名第六，但在2024年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，松下是唯一一家装车量负增长的公司，同比下滑20.6%，市场份额为4.0%。
SNE表示，由于电动汽车、动力电池需求放缓，公司的开工率也在下降，以欧美市场为主的三家韩国公司的市场份额进一步下降。此外，中国受到美国和欧洲的遏制，但基于其稳定的国内市场，正在将多余的库存转移到新兴经济体。短期内，预计中国以外的主要地区的增长率将低于预期。
另外，根据中国汽车动力电池产业创新联盟信息显示，2024年11月，我国动力电池装车量67.2GWh，环比增长13.5%，同比增长49.7%。2024年1-11月，我国动力电池累计装车量473.0GWh，累计同比增长39.2%。
电池网注意到，磷酸铁锂电池正凭借较低的成本、长循环寿命以及较高的安全性，在国内动力电池市场的份额快速上升。2023年，我国磷酸铁锂电池累计装车量261.0GWh，占动力电池总装车量的67.3%；而从2024年10月与11月份来看，磷酸铁锂电池装车量已接近三元锂电池装车量的四倍，三元电池份额退守至两成。
此外，由于价格和安全优势，2024年，越来越多的海外车企也开始选择磷酸铁锂电池，雷诺、stellantis、通用、现代、大众等多家欧洲车企，均已表明将在入门级车型中导入磷酸铁锂电池。
LGES在2024年10月举行的战略发布会上公布了五年内营收翻番的计划。2023年，LGES的营收为33.75万亿韩元（约合1769亿元人民币），以此计算，其2028年的营收目标将达3538亿元人民币。而达成这一目标的关键步骤之一就是广泛采用磷酸铁锂电池。
此外，比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波也曾表示，出于经济性、安全性和材料可控性等多重因素考虑，未来15年内，磷酸铁锂电池仍会是市场的主流选择。
