近日，工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展了2016-2018年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2019-2020年度补助资金预拨审核工作，并将审核结果予以公示，公示时间为2021年10月11日至10月17日。
附件信息显示：2016-2018年度新能源汽车推广应用扣回相应预拨资金后应清算补助资金分别为60253万元、415477万元、522664万元，总计近99.84亿元；2019-2020年度新能源汽车推广应用补助预拨资金逾183亿元，涉及26个省市自治区直辖市、88家企业。
在2019-2020年度新能源汽车推广应用补助预拨资金中，特斯拉（上海）有限公司、比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、广汽乘用车有限公司4家公司的金额超10亿元，分别约为14.6亿元、13.7亿元、11.8亿元、11.2亿元。
电池网注意到，就在9月6日，工信部装备工业一司发布了关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示，公示时间为2021年9月6日至9月12日。此次涉及的是2016-2020年推广的新能源汽车产品，合计为109.74万辆，按整车企业取整后补助资金为329.46亿元。
北京汽车集团有限公司总经理张夕勇近日分享的一组数据显示，从政府的政策支持力度看，我国从2009年出台支持推广新能源汽车补贴政策以来，中央财政已累计投入资金超过2000亿元，加上地方政府补贴（按1:0.5测算），共计超过3000亿元，这为新能源汽车从无到有、从小到大、从慢到快的发展，起到了关键引导助推作用。
根据财政部等四部委去年发布的《完善新能源汽车财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。如今，距离2022年开启已不足三个月，“零补贴”时代渐行渐近，“双积分”政策正在接棒补贴政策，助力我国新能源汽车产业领跑全球。
今年7月份，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局等四部委公告了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2020年度中国境内137家乘用车企业共生产/进口乘用车1983.02万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1510千克，平均燃料消耗量实际值为5.61升/100公里，燃料消耗量正积分为436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分，新能源汽车正积分437.00万分，新能源汽车负积分106.55万分。
从上述数据来看，2020年国内新能源汽车正积分总体远高于负积分，但平均燃料消耗量负积分同样远远大于正积分，积分缺口较大。
另据公安部统计，截至9月，全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%。
今年以来，相关机构及业内专家不断上调我国新能源汽车今年全年的产销量预测数据，最新的预测数据已上升至300万辆。
2021年是乘用车企业双积分考核的第四年，就在10月12日，工业和信息化部装备工业发展中心已发布了《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》。
对于市场高度景气的新能源汽车产业来说，“双积分”政策的实施与推进，是助推力也是新挑战。
