据报道，特斯拉近期宣布，在美国推出一项名为“能量升级包”（Energy Boost upgrade）的“付费解锁续航”服务。
其中，特斯拉Model Y标续后驱版，车主可以支付1000元-1600美元（约合人民币7267元-11627元），通过远程OTA，车辆续航可以增加30英里至50英里（约48至80公里）。
特斯拉在OTA升级页面上给出解释，增加的续航里程基于特斯拉内部测得，非美国EPA官方测试数据；实际解锁里程可能会受到电池寿命、车主驾驶习惯的影响而略有不同。
那么，特斯拉是如何做到，不改变电池硬件，就增加车辆续航的？
清华大学汽车系博士，电车博士频道创始人张抗抗分析称，特斯拉在制造这些车辆时，就已经配备了足够的电池容量，只不过销售时，使用软件锁住了一部分电。
车主付费之后，可以对锁住的电池电量进行解锁，特斯拉推出此项服务，就是希望通过对用户分类，从支付意愿更高的客户群体那里“赚更多钱”。
事实上，特斯拉不止对车辆锁电，还为车辆预埋了座椅加热、后轮转向角度等硬件，车主买车后，可以根据需求付费，解锁相应的功能。
其中，特斯拉Model Y标续后驱版，车主可以支付1000元-1600美元（约合人民币7267元-11627元），通过远程OTA，车辆续航可以增加30英里至50英里（约48至80公里）。
特斯拉在OTA升级页面上给出解释，增加的续航里程基于特斯拉内部测得，非美国EPA官方测试数据；实际解锁里程可能会受到电池寿命、车主驾驶习惯的影响而略有不同。
那么，特斯拉是如何做到，不改变电池硬件，就增加车辆续航的？
清华大学汽车系博士，电车博士频道创始人张抗抗分析称，特斯拉在制造这些车辆时，就已经配备了足够的电池容量，只不过销售时，使用软件锁住了一部分电。
车主付费之后，可以对锁住的电池电量进行解锁，特斯拉推出此项服务，就是希望通过对用户分类，从支付意愿更高的客户群体那里“赚更多钱”。
事实上，特斯拉不止对车辆锁电，还为车辆预埋了座椅加热、后轮转向角度等硬件，车主买车后，可以根据需求付费，解锁相应的功能。
